Fluides frigorigènes pour la réfrigération et le conditionnement d’air : situation en fin 2010 et perspectives

Résumé et principaux résultats

Ce rapport présente l'état de l'art en matière de fluides frigorigènes et résume les développements dans différents domaines d'utilisation : automobile, réfrigération, chauffage et climatisation. Le secteur automobile utilisera le R1234yf, avec un GWP quasiment nul. Pour les applications fixes en réfrigération et de confort, les fluides à bas GWP capables de remplacer les fluides actuels (R407C, R404A et R410A) sont actuellement en cours de développement et d'évaluation chez les chimistes (DuPont, Honeywell, etc...), mais aussi chez les fabricants japonais. Ces fluides de remplacement seront forcément constitués de mélanges, à base de R1234yf ou de R1234ze (moins coûteux) et de R32. En raison des propriétés de ces nouveaux fluides, leur mise en oeuvre nécessiterait une reconception des composants des machines : diamètre des conduites (principalement aspiration du compresseur), échangeurs (nombre de voies/circuits) et compresseur (potentiellement la cylindrée à augmenter).
Title:
Refrigerant fluids : situation at the end of 2010 and perspectives
Abstract:
Recent developments for alternative low-GWP refrigerants are described, for mobile and stationary applications. In the car industry, R1234yf will probably be used worldwide. For stationary applications, in refrigeration as well as air conditioning and heating, a new line of refrigerants is currently under developments with DuPont and Honeywell. These new refrigerants and their mixtures, with R1234yf or R1234ze as the main component, and R32 as the high pressure component, will normally have a GWP less than 500. Because of their properties, the implementation of these new refrigerants will require a different component sizing in systems: increased compressor swept volume, less circuits in heat exchangers, and larger diameters for circuit piping.